Puente de Hierro

Puente de Hierro

Situado en la carretera M-831, sobre el río Tajo. Está ubicado donde estuvo primero el vado y la barca de maroma, y posteriormente el puente de cuerda. Se encargó el proyecto al ingeniero José de Echevarría, que marcha a Francia y encarga la construcción del mismo a la empresa “Imbert y Cía”, colaboradora con Eiffel. De ahí que se le atribuya a éste la construcción del mismo.

Situado en el camino del Portazgo de Alhailla y paso obligado a Levante y Andalucía, este camino aparece en el siglo XVI en los repertorios de Juan de Villuga (1546), y Alfonso de Meneses (1576). En el siglo XVII constituye uno de los Caminos de Postas y en el siglo XIX se consolida como carretera de primer orden Madrid-Castellón.

El puente fue una iniciativa de la desaparecida Diputación Provincial de Madrid, que pretendía consolidar el camino hacia la provincia de Cuenca y a las regiones mediterráneas, en el que Fuentidueña de Tajo era paso obligado. Esta vía, que comunicaba las ciudades de Madrid y de Castellón de la Plana, había recibido en el siglo XIX la categoría de carretera de primer orden.

El puente fue inaugurado en 1871, a partir de un proyecto del ingeniero José de Echevarría.

Hasta su apertura, el cruce del río Tajo se realizaba, en ese punto, mediante un primitivo puente colgado, que fue destruido por el general Prim en 1866 en su huida hacia Levante.

El proyecto fue encargado al ingeniero José de Echevarría, quien contrató los servicios de la compañía francesa Eng. Imbert et Cie., después de contactar con un total de once empresas metalúrgicas.

Su construcción se inició en 1868, veintiséis años después de erigirse el Puente de Triana, en Sevilla, considerado el primer puente de hierro levantado en España. No obstante, el puente que salva la ría del Jardín de El Capricho, en Madrid, tiene un origen anterior (1830), si bien debe tenerse en cuenta que se trata de una construcción de pequeñas dimensiones y de escasa complejidad técnica.

Las obras del puente de Fuentidueña de Tajo se extendieron tres años, inaugurándose finalmente en 1871. En 2001 fue rehabilitado y restaurado.

Se trata de un puente de palastro de tramo recto, que sigue un modelo habitual en las construcciones de hierro de la segunda mitad del siglo XIX, cuando este tipo de estructuras comenzó a reemplazar a los viejos puentes en arco.

Se alza sobre el mismo lugar del puente destruido en 1866. Los estribos de éste fueron aprovechados como soporte del puente actual, si bien se incrementó su altura, en previsión de posibles crecidas del río. Los estribos tienen una anchura de 7,5 m.

El puente de Fuentidueña integra dos tramos, cada uno de ellos conformado por dos vigas rectas en celosía, con montantes rígidos. El tablero, que mide 65,2 m de largo y 6 de ancho, se sostiene mediante viguetas de doble T.

Por el puente pasaba una calzada de 4 m de ancho, reservada a los carruajes, y un andén peatonal, de 1 m. En la actualidad, sigue estando permitido el tráfico rodado de vehículos.

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